Qu'est-ce que le phishing et comment s'en protéger ?

Le phishing est une technique de cyberattaque visant à dérober des informations personnelles. Pour s'en protéger, il est essentiel de sensibiliser les employés et d'utiliser des logiciels de sécurité adéquats.

Quels sont les services de sécurité informatique pour PME en Wallonie ?

ITFacility offre des services complets incluant la prévention des cyberattaques, la gestion de réseaux sécurisés et la formation en cybersécurité pour les PME.

janvier, 2024 - Solutions de Facility Management pour les PME en Wallonie

Jan 4 2024

Intel taquine la « mise à jour » de Windows pour 2024 au milieu des rumeurs de lancement de Windows 12

Intel a annoncé une « actualisation de Windows » pour 2024 qui, espère-t-il, augmentera ses revenus. Lors de la conférence des analystes de Citi le mois dernier, David Zinsner, directeur financier d’Intel, a évoqué une actualisation de Windows l’année prochaine, suggérant que les consommateurs pourraient mettre à niveau leurs PC en raison d’une nouvelle version de Windows.

« Nous pensons en fait que 2024 sera une très bonne année pour nos clients, notamment grâce à l’actualisation de Windows », a déclaré Zinsner lors de la conférence des analystes de Citi le 6 septembre. « Nous pensons toujours que la base d’installation est assez ancienne et nécessite un rafraîchissement. Nous pensons que l’année prochaine pourrait être le début de cette démarche, compte tenu du catalyseur Windows.

Les commentaires de Zinsner d’il y a un mois ont été repérés par PC Gamer , et surviennent des mois après que des références à Windows 12 ont été divulguées à partir de documents internes d’Intel. Intel préparerait sa plate-forme de bureau Meteor Lake pour une prochaine génération de Windows, probablement appelée Windows 12.

Jusqu’à présent, Intel n’a officiellement annoncé que les puces mobiles Meteor Lake, arrivant en décembre avec un coprocesseur IA dédié à l’intérieur. Meteor Lake est le premier processeur Intel doté de chipsets différents pour chaque composant et le premier sur son nœud de processus Intel 4. L’ajout d’un coprocesseur IA pourrait être important étant donné la volonté de Microsoft d’introduire des fonctionnalités IA dans Windows.

Microsoft n’a annoncé aucun projet pour Windows 12, mais certains signes indiquent que la société se tourne vers les futures versions de Windows pour intégrer des fonctionnalités basées sur l’IA. « Alors que nous commençons à développer les futures versions de Windows, nous réfléchirons à d’autres domaines où l’IA devrait jouer un rôle naturel en termes d’expérience », a déclaré Yusuf Mehdi, responsable du marketing grand public de Microsoft.

Nous avons également vu Microsoft ajouter récemment son Copilot basé sur l’IA directement dans Windows 11 et se concentrer fortement sur l’IA lors de son récent événement Surface. Microsoft a également ajouté une puce d’unité de traitement neuronal (NPU) dédiée à son Surface Laptop Studio 2, mentionnant seulement qu’elle éclairera les effets de Windows Studio comme le contact visuel direct et la suppression du bruit de fond. Microsoft semble poser discrètement les bases d’une plus grande concentration sur l’IA dans Windows, et Windows 12 combiné à une actualisation matérielle axée sur les coprocesseurs d’IA semble inévitable à ce stade.

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Jan 4 2024

Microsoft ajoute une nouvelle touche aux claviers de PC pour la première fois depuis 1994

Microsoft s’est efforcé tout au long de 2023 d’ ajouter des capacités d’IA générative à son logiciel , étendant même son nouvel assistant Copilot AI à Windows 10 à la fin de l’année dernière . Désormais, ces efforts visant à transformer les PC au niveau logiciel s’étendent au matériel : Microsoft ajoute une touche Copilot dédiée aux claviers des PC, ajustant ainsi la disposition du clavier Windows standard pour la première fois depuis que la touche Windows est apparue pour la première fois sur son clavier naturel en 1994. .

La touche Copilot ouvrira, comme on pouvait s’y attendre, l’assistant d’IA générative Copilot dans Windows 10 et Windows 11. Sur un PC Windows à jour avec Copilot activé, vous pouvez actuellement faire la même chose en appuyant sur Windows + C. Pour les PC sans Copilot activé, y compris ceux qui ne sont pas connectés aux comptes Microsoft, la touche Copilot ouvrira Windows Search à la place (bien que cela soit en quelque sorte redondant, car appuyer sur la touche Windows puis taper directement dans le menu Démarrer active également la fonction de recherche).

Une vidéo de démonstration rapide de Microsoft montre la touche Copilot entre le groupe de touches fléchées et le bouton Alt droit, un endroit où de nombreux claviers placent généralement un bouton de menu, une touche Ctrl droite, une autre touche Windows ou quelque chose de similaire. Le positionnement exact et la touche à remplacer peuvent varier en fonction de la taille et de la disposition du clavier.

Nous avons demandé à Microsoft si une clé Copilot serait désormais requise sur les PC OEM ; la société nous a dit que la clé n’est pas obligatoire pour le moment, mais qu’elle s’attend à ce que les clés Copilot soient requises sur les claviers Windows 11 « au fil du temps ». Microsoft impose souvent des exigences matérielles supplémentaires aux principaux fabricants de PC qui vendent Windows sur leurs appareils, au-delà de ce qui est strictement nécessaire pour exécuter Windows lui-même.

À tout le moins, cette nouvelle clé montre à quel point Microsoft souhaite que les gens utilisent Copilot et ses autres produits d’IA générative. De nombreuses initiatives passées de l’entreprise (Bing, Edge, Cortana et Microsoft Store, pour n’en nommer que quelques-unes) n’ont jamais réussi à s’intégrer de cette manière au matériel.

À l’époque de Windows 8, Microsoft exigeait que les constructeurs OEM intègrent un bouton Windows dans le cadre d’affichage des appareils dotés d’écrans tactiles, mais cette exigence a finalement disparu. Si Copilot échoue ou est minimisé comme Cortana, la touche Copilot pourrait devenir un moyen de dater rapidement un PC Windows du milieu des années 2020, de la même manière que les modifications apportées au logo Windows datent les claviers des époques antérieures. Nous verrons certainement davantage de fonctionnalités d’IA de Microsoft cette année également : Yusuf Medhi, directeur marketing de Microsoft, a qualifié 2024 de « l’année du PC IA » dans l’annonce d’aujourd’hui.

Les fabricants de puces comme Intel , AMD et Qualcomm intègrent tous des unités de traitement neuronal (NPU) dans leur dernier silicium, et nous verrons probablement davantage de mises à jour pour les applications et fonctionnalités Windows pouvant tirer parti de cette nouvelle capacité de traitement sur l’appareil. Les rumeurs indiquent également que nous pourrions voir une sortie « Windows 12 » dès cette année ; alors que Windows 11 est principalement doté de fonctionnalités d’IA empilées, un nouveau système d’exploitation pourrait être lancé avec des fonctionnalités d’IA plus profondément intégrées dans l’interface utilisateur et les applications, ainsi que des exigences matérielles supplémentaires pour certaines fonctionnalités.

Microsoft affirme que la clé Copilot fera ses débuts sur certains PC qui seront annoncés au Consumer Electronics Show ce mois-ci. Les appareils Surface avec la disposition du clavier révisée sont « à venir ».

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Jan 3 2024

Le marché Amazon pousse les vendeurs à rechercher une aide juridique

La répression du marché Amazon pousse les vendeurs à rechercher une aide juridique

Les commerçants qui ont été suspendus de la vente de produits sur le marché d’Amazon se tournent vers une industrie artisanale d’avocats pour retrouver l’accès à leurs comptes et à leur argent, dans un contexte de surveillance croissante de la manière dont le détaillant traite les indépendants.

Des millions de comptes sur la principale plateforme de commerce électronique ont été empêchés de réaliser des ventes en raison de violations présumées du large éventail de politiques d’Amazon et d’autres mauvais comportements. Même des suspensions temporaires peuvent porter un coup critique aux propriétaires de petites entreprises qui dépendent des ventes en ligne.

Quatre cabinets d’avocats américains spécialisés dans le commerce électronique ont déclaré au Financial Times que la majorité des cas traités étaient des plaintes déposées par des vendeurs Amazon lésés, chacun traitant des centaines, voire des milliers de cas chaque année.

Une douzaine de vendeurs ont également déclaré qu’ils s’inquiétaient du pouvoir d’Amazon de suspendre leurs comptes ou leurs listes de produits, car la cause de la suspension n’était pas toujours claire et les services d’assistance aux vendeurs d’Amazon n’aidaient pas toujours à résoudre le problème.

La suspension du compte était « une de mes grandes craintes », a déclaré un vendeur, qui a requis l’anonymat. « En fin de compte, ce ne sont pas vraiment vos affaires. Un jour, tu peux te réveiller et tout est parti.

Les récents efforts d’Amazon pour lutter contre des problèmes tels que les fausses critiques de produits interviennent alors que les régulateurs américains et européens ont intensifié leur examen des préjudices en ligne auxquels sont confrontés les acheteurs.

Mais les critiques estiment que l’existence d’une armée croissante d’avocats et de consultants pour faire face aux conséquences des actions d’Amazon souligne un problème dans la manière dont le détaillant traite ses vendeurs.

« Si vous êtes un vendeur et que vous avez besoin d’aide pour naviguer dans le système, cela représente une réelle vulnérabilité pour le marché. Si vous exploitez une entreprise où les personnes dont vous tirez des revenus ont le sentiment d’être traitées de manière arbitraire sans procédure régulière, c’est un problème », a déclaré Marianne Rowden, directrice générale du E-Merchants Trade Council. .

« Le fait qu’il existe des cabinets d’avocats entiers dédiés à traiter avec Amazon en dit long », a déclaré un vendeur qui, comme beaucoup de personnes ayant parlé au FT, a demandé à rester anonyme par crainte de représailles.

Amazon a refusé de commenter en détail, mais a déclaré que ses partenaires commerciaux étaient « incroyablement importants » et que l’entreprise travaillait dur pour « les protéger et les aider à développer leur activité ». L’entreprise s’est efforcée d’« éliminer les erreurs et les « faux positifs » » et a mis en place une procédure d’appel pour les vendeurs.

Les vendeurs sur la place de marché d’Amazon représentent plus de 60 % des ventes de son magasin. Au cours des neuf mois précédant le 30 septembre, Amazon a enregistré 96 milliards de dollars de commissions et frais payés par les vendeurs, soit une hausse de près de 20 % par rapport à la même période un an plus tôt.

À mesure que le marché s’est développé, Amazon a dû faire davantage pour le contrôler. Au cours du premier semestre 2023, dans sa boutique européenne, Amazon a pris 274 millions « d’actions » en réponse à des violations potentielles de sa politique et à d’autres problèmes suspectés, notamment la suppression de contenu et 4,2 millions de suspensions de comptes. Amazon a révélé ces chiffres dans le cadre de son premier rapport européen sur la transparence, nouvellement exigé par la législation européenne.

Amazon retient généralement tout argent sur le compte d’un vendeur qu’il a suspendu pour des pratiques présumées frauduleuses ou abusives, qu’il peut conserver de façon permanente si le compte n’est pas rétabli et si le commerçant est considéré comme un mauvais acteur.

Déterminer la cause d’une suspension et comment y remédier peut être difficile. « Nous avons vu une annonce fermée pendant les Prime Big Deals Days sans avertissement, sans motif, sans explication », a déclaré un vendeur d’ustensiles de cuisine qui vendait sur Amazon.com depuis 2014. « C’est assez courant. »

Amazon n’a donné aucune autre information lorsque la liste a été rétablie quelques jours plus tard, a déclaré le vendeur.

Une telle confusion pousse certains vendeurs à se tourner vers des avocats et des consultants qui conseillent sur des problèmes sous-jacents, tels que les litiges en matière de propriété intellectuelle.

Les entreprises américaines axées sur Amazon ont déclaré qu’elles facturaient généralement des frais fixes compris entre 1 300 et 3 500 dollars par cas.

CJ Rosenbaum, associé fondateur du cabinet d’avocats Rosenbaum Famularo, spécialisé dans l’Amazonie et le commerce électronique, a déclaré que le cabinet avait connu une « forte augmentation » de la demande pendant la pandémie.

De nombreux cas concernaient des plaintes en matière de propriété intellectuelle émanant de grandes marques « essayant de contrôler qui vend leurs produits » et déposant « une plainte pour contrefaçon sans fondement » contre un petit vendeur Amazon, a-t-il ajouté.

Les avocats ont déclaré que certains vendeurs avaient été accusés à tort par les systèmes automatisés de l’entreprise qui identifient les violations des règles et politiques. Ils ont cependant ajouté que d’autres avaient enfreint les règles d’Amazon.

Le détaillant est devenu « plus draconien » dans l’application de ses politiques ces dernières années, a déclaré l’avocat Jeff Schick.

« Les clients diront qu’Amazon est injuste », a-t-il déclaré, mais il a ajouté que si l’entreprise n’appliquait pas strictement ses règles, « alors la plateforme deviendrait la prochaine [site Web américain de petites annonces] Craigslist ».

Dans le cadre de l’escalade des litiges, les avocats pourraient orienter les commerçants vers un processus d’arbitrage coûteux que l’entreprise oblige les vendeurs américains à utiliser pour la plupart des problèmes, plutôt que d’intenter des poursuites contre elle.

Les vendeurs étaient soumis à des clauses d’arbitrage « forcées » qui les obligeaient à « renoncer au droit à leur procès en cas de litige avec Amazon », indique un rapport du gouvernement américain de 2022.

Les détails des arbitrages ne sont pas publics et les décisions ne créent généralement pas de précédents contraignants. Ils peuvent également être extrêmement coûteux : les trois arbitres qui président une affaire peuvent facturer des centaines de dollars de l’heure.

« Rapidement, vous êtes à 25 000 $ de coûts ou plus », a déclaré Leo Vaisburg, avocat indépendant, qui a quitté le cabinet Wilson Elser en 2022 pour poursuivre à plein temps un travail lié à Amazon. Pour de nombreuses petites entreprises, les coûts élevés constituent « une barrière à l’entrée », a-t-il ajouté. « Très peu de cas valent une telle somme d’argent. »

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Jan 3 2024

Tesla a vendu 1,8 million de véhicules électriques en 2023

Tesla a trouvé de nouveaux logements pour 1,8 million de véhicules électriques l’année dernière, a-t-il révélé mardi après-midi. Cela plaira sans aucun doute au PDG Elon Musk : cela signifie que l’entreprise a atteint son objectif de volume de ventes fixé aux investisseurs lors de la publication de ses résultats financiers 2022 fin janvier dernier.

Tesla a construit 494 989 véhicules au cours du dernier trimestre 2023, dont 18 212 étaient des modèles S et X plus chers mais vieillissants. Plus important encore, Tesla a construit 476 777 modèles 3 et Y. Au cours des mêmes trois mois, elle a livré 484 507 véhicules électriques. , dont 461 538 étaient les populaires modèles 3 et Y.

Au total, Tesla a construit 1 845 985 véhicules électriques : 1 775 159 modèles 3 et Y et 70 826 modèles S et X. Et elle a livré 1 808 581 véhicules électriques (1 739 707 modèles 3 et Y ; 68 874 modèles S et X), atteignant l’objectif de ventes de 2023 de 1,8 million de voitures vendues.

C’est une autre année record pour Tesla, mais c’est aussi une autre année où l’entreprise est loin d’avoir atteint son taux de croissance annuel cumulé visé de 50 %. L’année dernière, il a augmenté de 40 pour cent ; cette année, il n’a augmenté que de 38 pour cent.

Pour que ce TCAC de 50 % devienne une réalité, 2024 devra être une année beaucoup plus forte que celle que Tesla a connue dans le passé. Mais cela pourrait s’avérer plus facile à dire qu’à faire. BYD, un constructeur automobile chinois, a éclipsé Tesla en termes de ventes de véhicules électriques pour la première fois au quatrième trimestre 2023, et la part de marché de Tesla diminue – quoique lentement – aux États-Unis, alors que des dizaines de nouveaux véhicules électriques ont été mis en vente ces derniers temps.

La Chine et les États-Unis sont les deux marchés les plus importants pour Tesla, et il semble que les investisseurs en aient pris note : le cours de l’action Tesla a chuté de près de 5 % depuis le début des échanges ce matin.

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Jan 2 2024

Depuis le rachat de Twitter, l’entreprise a perdu 72 % de sa valeur

Depuis le rachat de Twitter par Elon Musk, l'entreprise aurait perdu 72 % de sa valeur

La dernière valorisation par Fidelity de sa participation dans X implique que le réseau social d’Elon Musk vaut environ 71,5 % de moins que lorsque Musk a acheté l’entreprise en octobre 2022.

Le Blue Chip Growth Fund de Fidelity détient une participation relativement faible dans X. Une mise à jour mensuelle du fonds indiquait la valeur de son « X Holdings Corp ». participation à 5,6 millions de dollars au 30 novembre 2023. La part du fonds dans X valait à l’origine 19,7 millions de dollars, mais a perdu environ les deux tiers de sa valeur en avril 2023 et a chuté plus modestement depuis lors.

Fidelity a réduit la valorisation de X de 10,7 % en novembre, selon Axios . On peut se demander si Fidelity a vendu une partie de sa participation en novembre, mais la dernière baisse de valeur n’est pas surprenante compte tenu des récentes controverses liées à Musk qui ont éloigné les annonceurs de la plateforme.

« Au 30 octobre, le fonds n’avait vendu aucune partie de sa participation, mais le rapport mensuel avec la valorisation mise à jour ne révèle pas si la taille de la participation a changé », a écrit Bloomberg . « En supposant que le fonds n’ait pas réduit sa participation dans X, le dernier rapport implique que la valeur de l’ensemble de la société a également chuté de 72 pour cent. Fidelity a refusé de commenter. »

Les malheurs de la publicité de X nuisent à la valeur

Sur la base des 44 milliards de dollars payés par Musk pour Twitter il y a plus d’un an, la baisse de la valorisation de Fidelity porterait la valeur de l’entreprise à environ 12,5 milliards de dollars. X se serait évalué à environ 19 milliards de dollars en octobre, sur la base de la valeur des actions attribuées aux salariés.

Depuis que Musk a privatisé Twitter, la valeur et les revenus de l’entreprise sont plus difficiles à déterminer de l’extérieur. Comme l’a noté Axios, « Fidelity ne dispose pas nécessairement de beaucoup, voire aucune, d’informations privilégiées sur les performances financières de X, bien qu’elle soit actionnaire de l’entreprise privée. D’autres actionnaires peuvent évaluer leurs actions X différemment. »

Les finances de X étaient déjà assez précaires fin octobre, jour du premier anniversaire de l’achat de Musk. Musk a aggravé la situation à la mi-novembre lorsqu’il a publié une réponse favorable à un tweet antisémite. Il a abordé la controverse sur l’antisémitisme dans une interview publique le 29 novembre , disant aux entreprises qui avaient retiré la publicité de X d’« aller se faire foutre ».

X a eu du mal à retenir les annonceurs tout au long du mandat de Musk, en grande partie à cause de son approche de la modération du contenu. Musk a éliminé la plupart du personnel de l’entreprise peu de temps après en être devenu propriétaire.

X perd sa tentative de bloquer la loi californienne

X est confronté à de nouvelles réglementations sur la modération du contenu, tant en Europe qu’aux États-Unis. La société de Musk a poursuivi la Californie en septembre pour tenter de bloquer la loi de l’État sur la modération du contenu, mais a perdu la semaine dernière une décision clé dans le procès.

Jeudi, le juge de district américain William Shubb a rejeté la requête de X visant à obtenir une injonction préliminaire qui aurait bloqué l’application de la loi californienne sur la modération du contenu. La loi de l’État exige que les entreprises déposent chaque année deux rapports contenant les conditions de service et des descriptions détaillées des pratiques de modération de contenu.

Shubb a rejeté l’affirmation de X selon laquelle la loi viole le premier amendement. « Bien que l’obligation de déclaration semble imposer une charge de conformité substantielle aux sociétés de médias sociaux, il ne semble pas que cette exigence soit injustifiée ou indûment lourde dans le contexte de la loi du premier amendement », a écrit Shubb.

Le juge a convenu avec la Californie qu’il existe « un intérêt substantiel du gouvernement à exiger que les sociétés de médias sociaux soient transparentes sur leurs politiques et pratiques de modération de contenu afin que les consommateurs puissent prendre des décisions éclairées sur l’endroit où ils consomment et diffusent des nouvelles et des informations ».

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Jan 2 2024

Comment l’EPA calcule la distance d’un véhicule électrique ?

Voici comment l'EPA calcule la distance qu'un véhicule électrique peut parcourir avec une charge complète

Comment l’Agence américaine de protection de l’environnement décide-t-elle jusqu’où un véhicule électrique peut aller avec une seule charge ? L’explication simple est qu’un véhicule électrique roule jusqu’à ce que la batterie soit à plat, en fournissant le numéro qui figure sur l’autocollant de la fenêtre. En pratique, c’est beaucoup plus compliqué que cela, avec différents cycles de tests, des simulations réelles et plus de variables qu’un livre de Mad Libs, le tout dans le but de vous donner un chiffre sur lequel vous pouvez compter pour être cohérent et comparable. avec d’autres véhicules sur la route.

Le début des tests de kilométrage de l’EPA

L’EPA a commencé à tester la consommation de carburant des véhicules en 1971, et ces tests initiaux jouent toujours un rôle majeur dans la façon dont les voitures modernes sont mesurées.

Les cycles de tests

Le cycle de la ville

L’Urban Dynamometer Driving Schedule de l’EPA est la boucle d’essai officielle du « cycle urbain ». Il s’agit d’un graphique complexe du temps, de la vitesse du véhicule et de l’accélération autorisée. La durée totale du test est de 1 369 secondes, la distance simulée est de 7,45 miles (12 km) et la vitesse moyenne est de 19,59 mph (32,11 km/h). Comme pour tous les tests, la vitesse exacte requise à chaque seconde du test est indiquée dans une feuille de calcul.

La vitesse la plus élevée atteinte lors du test est de 56,7 mph (91,25 km/h), et il y a plusieurs périodes pendant lesquelles le véhicule reste à l’arrêt. Les secondes stationnaires du test avaient plus de sens lorsqu’il était conçu pour mesurer les émissions et la consommation au ralenti d’un véhicule à essence, mais elles ont encore une certaine pertinence aujourd’hui en ce qui concerne l’utilisation de la climatisation et l’énergie nécessaire pour accélérer le véhicule.

Le cycle autoroute

Pour des vitesses plus élevées, les véhicules suivent le programme de conduite d’économie de carburant sur autoroute (HFEDS). Ce test a une vitesse de pointe de 59,9 mph (96,4 km/h) et une moyenne de 48,3 mph (77,73 km/h), et il faut 765 secondes pour le terminer.

Seuls les tests UDDS et HFEDS sont requis pour certifier un VE. Mais une vitesse de pointe de 59,9 mph est une vitesse sur autoroute bien inférieure à celle que connaîtront la plupart des conducteurs.

Conduire plus vite ou utiliser la climatisation peut avoir un impact considérable sur l’autonomie. D’autres tests ont été introduits pour aider à donner une plage plus réaliste, et ils font partie du test en 5 cycles couvert ci-dessous.

Les trois cycles supplémentaires

Le test en 5 cycles ajoute trois tests supplémentaires à l’UDDS et au HFEDS.

US06 est un test à grande vitesse et à forte accélération. Il simule un itinéraire de 8,01 milles (12,89 km) et prend 596 secondes. La vitesse de pointe est de 80,3 mph (129,23 km/h) et la moyenne est de 48,4 mph (77,89 km/h). Les véhicules doivent accélérer plus rapidement que dans le HFEDS pour atteindre les différentes vitesses du test, en utilisant plus d’énergie. Il s’agit de mieux simuler la conduite réelle.

SC03 est le test de climatisation. Il s’agit d’un test de 596 secondes simulant un parcours de 3,6 milles (5,79 km). La vitesse de pointe est de 54,8 mph (88,19 km/h) et la moyenne est de 21,6 mph (34,76 km/h). Ce test ressemble beaucoup à une version raccourcie de l’UDDS, avec l’ajout de la climatisation.

Le dernier cycle de conduite est le Cold FTP. Il s’agit d’une copie exacte de l’UDDS répertorié ci-dessus, mais la température ambiante doit être de −7,0 ± 1,7°C au début du test, avec une moyenne de −7,0 ± 2,8°C pendant le test. Les températures instantanées peuvent être supérieures à −4,0 °C ou inférieures à −9,0 °C, mais pas pendant plus de trois minutes à la fois pendant l’essai. A aucun moment les températures ambiantes ne peuvent être inférieures à −12,0°C ou supérieures à −1,0°C.

Le véhicule doit être préconditionné, ce qui signifie qu’il est trempé pendant 12 à 26 heures à des températures froides, puis conduit une fois à travers l’UDDS. Les températures de préconditionnement peuvent être supérieures à −4,0 °C ou inférieures à −9,0 °C, mais pas pendant plus de trois minutes à la fois pendant la période de préconditionnement. A aucun moment les températures ambiantes ne peuvent être inférieures à −12,0° C ou supérieures à −1,0° C. La température ambiante moyenne lors du préconditionnement doit être de −7,0 ± 2,8° C.

Dans ce test, la batterie n’est pas complètement déchargée sur le banc. À la fin des cycles, il est poussé vers une zone de trempage et déchargé dans un banc de charge. Cette décharge est mesurée et le test se termine lorsque la batterie ne peut plus produire suffisamment d’énergie pour maintenir 61 mph (98,17 km/h).

L’autonomie est calculée comme l’énergie utilisable de la batterie divisée par la décharge d’énergie par unité de distance mesurée pour chacun des cycles sur autoroute et en ville. Il est ensuite placé dans la même équation pondérée 55:45 que le test à cycle unique.

Le test d’autonomie multicycle courte et de consommation d’énergie plus état d’équilibre (SMCT+) est en grande partie le même que le SMCT. La principale différence est qu’à la fin, le véhicule parcourt une distance CSC jusqu’à ce que la batterie soit déchargée. Il est destiné à un véhicule électrique qui ne peut pas se décharger sur un banc de charge.

Essai en 5 cycles

Les règles de l’EPA permettent aux constructeurs automobiles d’utiliser le test d’autonomie en 5 cycles en plus des autres tests. Cette méthode comprend l’UDDS et le HFEDS ainsi que l’US06, le SC03 et un UDDS à -7°C. Les tests sont exécutés séparément et utilisés non pas pour calculer la portée mais pour proposer un facteur d’ajustement. Cet ajustement est appliqué quel que soit le test à deux cycles utilisé.

Étant donné que les tests à cinq cycles sont uniquement destinés à mesurer la consommation électrique et sont exécutés individuellement, ils ne démarrent pas avec une batterie pleine. La batterie doit seulement être chargée à plus de 50 pour cent. L’exception est le test à froid, où il doit être complètement chargé. Encore une fois, il existe de légères différences entre les véhicules préconditionnés et non préconditionnés, qui changent principalement lorsque l’énergie utilisée pour charger est mesurée.

Un facteur d’ajustement est calculé en divisant le total de décharge de puissance CC à 5 cycles (lorsque vous n’utilisez pas de conditionnement thermique) par la décharge à 2 cycles. Avec le conditionnement thermique, la décharge AC est utilisée. Multipliez la plage de 2 cycles non corrigée par ce nombre et vous obtenez votre chiffre de plage de 5 cycles.

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